福特(Ford):自主机器人3D打印汽车零部件

导读：2022年3月，南极熊获悉，汽车制造商福特(Ford)已开始在汽车生产线中使用自主机器人对最终使用的零件进行3D打印。

△福特的“Javier”自主3D打印机器人。照片来自福特。

福特利用自主开发的交互系统能够让KUKA公司制造的机器人与其他系统“说相同的语言”，并且可以对这些机器人实现自动控制，而不需要人工参与。用自主机器人进行3D打印零件是福特公司发明的新技术，目前这项新技术已经为Mustang Shelby GT500跑车提供了3D打印的零部件。利用这个新技术不仅能够减少人工操作而且可以大大提高生产效率。福特全球制造技术开发总监Jason Ryska 说：“使用自主机器人进行3D打印能够扩展福特3D打印的业务，还能简化设备，使装配线更灵活。”

福特创新中心的3D打印

1980年代后期福特公司引入了SLA 3系统，自此福特一直致力于将3D打印机集成到汽车生产线、产品测试等方面，以满足不同的生产制造要求。目前福特已经将3D打印技术应用在流体流动可视化、风洞测试、汽车制造夹具、固定装置和零部件制造等方面。

福特3D 打印的大部分工作都在先进制造中心(AMC)进行，此中心现在拥有SLA、FDM和SLS系统以及其他先进制造设备。AMC最初一直致力于验证打印部件的可行性和评估3D打印技术，现在他们的工作最近取得了许多突破性进展。

●2022年2月，福特公开了皮卡车配件（杯架或手机支架）的CAD文件，客户能够自行利用3D打印技术制造。

●2021年，通过与惠普的合作，福特开发了一种利用回收的3D打印废料制成F-250零件的方法。

●2015年福特与DLS（数字光合成，快速原型制造的方法之一）专家Carbon合作，利用该技术进行零件生产。福特已开发出自动化碳纤维3D打印工作流程，目前主要工作方向是提高此流程的效率。

△一组Carbon DLS 3D打印汽车零件。照片来自福特。

与自主机器人交互

像大多数公司一样，福特最初在其生产线中使用的系统都是独立开发的，它们运行的交互​​界面不同，通常无法来回通信。然而，福特现在已经改变了这种生产模式，它通过开发一个独特的应用程序接口程序，使不同的制造系统能够相互发送持续的反馈。

例如，当这一程序（Javier）应用在福特AMC的轮子上的机械臂时，Javier能够允许机械臂与Carbon 3D打印机“对话”。因此，该机器人现在能够判断AMC的增材制造零件何时完成，以及何时准备好取货，整夜自主操作，根本不需要任何人工输入。

虽然操作员仍需负责将零件设计图上传到打印机并定期维护3D打印机，但这种机器人自主操作方式能够提高零件的制造效率并降低了成本。福特还表明已经使用Javier的反馈来减少流程中的误差，尽管机器人没有视觉系统可以“看”，但它仍能在生产中 实现极大的准确性。

目前，福特主要利用此程序生产小批量定制零件，例如配备PerformancePackage的Mustang Shelby GT500的刹车线支架。展望未来，福特相信其程序也可用于提高其生产线中的其他机器人的效率。

△奥迪等其他汽车制造商开始使用3D打印技术

汽车增材制造

●2021 年 6 月，大众汽车已在主要工厂采用粘合剂喷射制造技术。大众汽车已与惠普和西门子合作，提高生产线的效率和零件吞吐量。(年产10万个金属3D打印零件！大众汽车粘结剂喷射技术将批量应用-南极熊3D打印网 - 平台(nanjixiong.com))

●汽车制造跨国公司Groupe Renault也宣布计划将3D打印集成到可持续汽车“再加工”中。Groupe Renault通过回收和改装车辆减少浪费，并将提供备件增材制造服务。

●位于Ingolstadt的奥迪金属3D打印中心，使用EOS 3D打印技术生产热成型工具。利用这种方法能够生产四种热成型工具的十二个不同部分，这些工具可用来组装A4轿车等。

编译来源：https://3dprintingindustry.com/n ... -production-206239/